Dmitry Reznitsky LJ

    Как некоторые, наверное знают, я сейчас ищу работу, езжу по собеседованиям. Одно из потенциальных мест — в Лозанне. Интересный проект, хотя и несколько не из той области, в которой я крутился последние лет восемь, но интересный, я этой темой увлекался где-то на первом-втором курсе и сейчас было бы очень заманчиво в неё вернуться. Лозанна — небольшой приятный городок на побережье Женевского озера на расстоянии трёх часов на поезде от Цуга (от-двери-до-двери, с пересадками). Три часа — время такое, что стоит задуматься о том, как добираться на собеседование, если не поездом. Есть выход — самолётом, благо в Лозанне есть небольшой аэродром — Lausanne-Blécherette. Лететь — час. Плюс заправить-проверить-спланировать-подход-отход-... — там и два часа с гаком. METAR/TAF выглядели не шибко хорошо, но вполне «летабельно». Есть облака, много облаков, но нижняя кромка, видимость и расположение аэродрома рядом с озером вполне позволяли без проблем, с «запасом по безопасности» приземлиться в Лозанне. Полетел. Летел впервые «в бутерброде»:




    В районе Грюйера я начал снижение и начал слушать approach info Лозанны (немного странный аэродром — неконтролируемый, «деревенский», но на отдельной частоте вещают, какая полоса работает, т.п.). И вот на этом approach info я и услышал «AD Lausanne is closed, proceed to alternate». Облом-с. Что делать — неясно. Рядом есть аэродром Yverdon-les-Bains, но там-то погода была похуже, да и добираться оттуда до Лозанны, чтобы в доступное время — это на такси, да и всё равно с опозданием, есть ещё аэропорт Берна и аэродром Thun, но это совсем уж далеко, аэропорт Женевы — по некоторым причинам вообще не вариант. В этом случае самое правильное, безопасное — разворот на 180° и домой. По дороге попытался созвониться с собеседовавшей стороной, но, насколько я понимаю, попытка объяснить, что произошло, вобщем, понимание того, что на собеседование я летел, а не ехал, пришло не сразу, вдобавок летел я относительно высоко (из-за облачности) и связь была вообще никакая (н таки впервые опробовал в полёте связку Bose A20 и телефона через голубозуб; удобно, рекомендую). Кстати, чтобы набрать номер, мне пришлось залезать в почту, что, считаю, сравнимо с набором СМС. Как это делают водители за рулём авто — я не понимаю: в воздухе — ладно, рядом никого нет, ну, может, тряхнёт и всё, но за рулём на дороге, когда рядом есть другие водители — имхо не стоит оно того.


    Развернулся, позвонил, прилетел, а «дома» тренируется военный Pilatus PC6:



Pilatus PC6 — какой-то просто завораживающий самолёт. Цены только антигуманной, а так было бы интересно на таком прокатиться. На домашнем поле пересёкся с парой инструкторов, описал им свою ситуацию, мы вместе просмотрели METAR'ы, TAF'ы, NOTAM'ы, вебкамеры — всё выглядело в допустимых рамках в Лозанне, можно было бы приземлиться. Так что, что там случилось — неясно. В принципе, в Лозанне на аэродроме нахваливаемый ресторан, до которого надо будет при случае долететь, а там будет шанс спросить, «что это было, как это избежать.».

Возвращаясь к начальной цели полёта — всё сложилось нормально, перенесли встречу на следующую неделю.


upd: Выложил трек: http://www.reznitsky.info/files/fl/20130516-failed-interview-in-lausanne/20130516.gpx или через гуглокарты: http://goo.gl/maps/Yzt22
.

...А то в этой таких расстояний нет.

(1)	(2)	(3)	(4)
@ maps.google.com
			(5)
			(6)
			(7)
			(8)
			(9)
			(10)
(14)	(13)	(12)	(11)

После прошлой поездки Эйндхоувен-Маастрихт (пока сервер на стадии восстановления, картинокок из нескольких поседних постов нету) захотелось мне ещё чего-нибудь эдакого, чтобы с напрягом. Привычный «маршрут выходного дня» — это порядка 80-85км Амстердам-Харлем-Заандворт (в виде картинки тут, а то в Internet Explorer связка в виде google maps + .kml-файл не работают): доехать до моря, потупить, попить чая из термоса, посидеть на берегу и домой. Ну, надо же и разнообразить немного. Решено, надо куда от дому отъехать. Рядом — Бельгия и Германия. Решено. Туда на электричке, а обратно, насколько получится на велике. Например из Брюгге или Гента. Практически все, кому предлагал, вертели у виска пальцем. Но... но... двоих я уболтал. Настя, коллега Рене, я. Рене предложил не просто поехать оттуда в сторону Голландии, а проехать по дамбам.
Вобщем, в пятницу вечером, мы сели в электричку и поехали в сторону Гента. По пути оказалась авария на железной дороги, пришлось на автобусе добираться её переезжать. (Кстати, хоть это и стереотип, но бельгийцы достаточно отзывчивые люди. И велики наши обходили, не обижаясь в духе «расставили тут, не обойти», и все, кто были в вагоне, помогли с поиском гостиницы (там была неясность), а позже, когда мы вышли из поезда, нас догнал один из тех, что был в вагоне и ещё раз повторил, куда нам точно ехать). В результате до Гента мы добрались только часам к 11 вечера, пока нашли гостинницу, выпили по кружечке, уже и полночь.
Утром, моя диктаторская воля подняла всех в 6 утра (не получилось в 5, сопутешественники вечером отказались вставать), и всё равно выехали только в восемь. Поехали!
Фотографий не очень много, потому как ни у кого не было подсумка велосипедного рядом с рулём, чтобы можно было неостанавливаясь снимать прямо на ходу.
Сначала дорога шла через какую-то ужаснейшую промзону рядом с Гентом (или прямо в черте города); по дороге пытались втолковать Рене, что такое «Купчино», «хрущёвка» и как это соотносится с тем, что мы проезжали в промзоне. Первые 50км мы отмахали неплохо с крейсерская скорость порядка 20-22 км/ч, что для не самого лучшего для таких поездок велосипеда (у Насти) очень и очень неплохо. На этом же участке средняя скорость была порядка 17-19 км/ч. Добрались до Голландии, граница (фотка 1). Разница чувствуется сразу. В Голландии вело-дороги практически везде дублируют автомобильные (не 100%, конечно, но мне показалось, что в Бельгии заметно меньше), качество вело-дорог получше. С другой стороны, Бельгия несколько разнообразнее, чтоли. Ну, например, Голландский пригород. Все дома — один-к-одному, одинаковые: так положено, нельзя просто купить кусок земли и просто построить на нём дом. Надо согласовывать, получать разрешения на все изменения, т.п. В Бельгии, как я понял из разговора с Рене с этим проще. Рамки есть, но построить что-то своё намного проще. Вобщем, надо будет как-нибудь проехать по южной части Бельгии, посмотреть, что там. Где-то через десять километров после границы мы доехали до дельты реки Маас, к паромной переправе (фоты 2-8, на 4ой мы показываем на карте откуда и куды плывём). Дело было ближе к полудню и вобщем-то хотелось есть. Тут опять моя диктаторская воля заставила сопутешественников согласиться откушать на пароме, чтобы не терять времени, да оказалось, что переправа длится минут 15, толком пузо не набить. Вобщем, откушали во Флиссингене (картинка нумбер 9), посмотрели, как разводят шлюзы (12) и попилили дальше. Флиссинген — точка невозврата. Дальше, до Роттердама возможности сесть на поезд со словами «Димитри, ты совсем сумасшедший, ну тебя к такой-то едрене-фене» уже нету. Там начинается провинция Зееланд и дамбы. Красивые места, рекомендую всем, кто хочет проехаться на велосипеде по Голландии обязательно проехать именно там. Собственно маршрут Флиссинген-Роттердам — это как раз 70-80км, доступные для любого человека, даже обыкновенного офисного планктона, я без шуток. Старые городки, чем-то скорее напоминающие Францию, не так много туристов (я имею ввиду тех, что шатаются по Амстердаму, к примеру). Вобщем, мне там понравилось. Как оказалось, этот регион часто выбирают «на пенсию». Тишь, гладь. По дороге увидели каку-то непонятную машину (кадры 10 и 11). Я предположил было, что это самогонный аппарат и там как раз пенсы гонят Jenever. Пенсы подозвали нас и, благо Рене говорит на голландском (и как раз на южном голландском диалекте) рассказали о машине. Они просто купили допотопную сноповязалку+(не знаю, как это называется правильно)+стряхивалку зёрен с зерновых + фильтрация + двигло допотопное, которое это дело крутит (собственно об этом двигателе я и подумал было, что это самогонный аппарат). Так вот эти пенсы просто тащатся от того, что вот так вот на уикенде они выкатывают этот аггрегат рядом с домом, дядька его чинит, поддерживает в рабочем состоянии (да, ни они, ни их родители, не деды никакого одношения к агро-деятельности не имели и не имеют, это просто хобби), а проезжающим туристам, велосипедистам, просто рассказывают-показывают, как это работает. Я понимаю, что летом, да на солнышке, да на обеспеченной трудом пенсии это приятно, я осознаю, что зимой, в +0 с ветерком и голландским снегом там не столь радостно, но всё же. Едем дальше. Дамбы: непривычно. Вот море, а вот не море, а вот рукотворный механизм, который их разделил (13). После первых 70км мы попали в небольшую засаду. На одной из дамб налетел (причём как-то мнгновенно и уже не переставал) прохладный ветер, да не просто налетел, а начал дуть в лицо. Хуже может быть только, если ещё и с дождём. Ветер в лицо — каюк. Кстати, кто задумает проехаться по Зееланду (Флиссинген-Роттердам или наоборот), рекомендую направление поездки выбирать в день поездки и исходя из карты ветров (cпасибо zeliboba7). Вобщем тут-то, за 40км до Роттердама Рене и Настя начали выдыхаться, крейсерская скорость упала до 17-18 км/ч, но деваться некуда — поезда там не ходят, места можно сказать дикие, куча зайцев, велосипедистов и кемпингов (кстати, ещё один совет — кемпингов там действительно много, можно смело ехать с палаткой и оставаться на ночь). Надо ехать дальше, до Роттердама. Где-то посередине между дамбами и Роттердамом я отметил первую тысячу километров на велике. Там уже мы разделились, вдобавок ещё дождь пошёл... Вобщем, со словами «и не такие шали рвали», я рванул дальше. Рене подсказал приблизительное направление: до Зотермеер, дальше типа разберусь. Ну-с, пока-пока, поехал дальше. По Роттердаму я несколько поплутал (не хотел включать городской навигатор, ибо его заряда хватило хватает на час-полтора, ну от силы два, опыт подсказывал, что лучше оставить его на потом, а в мой велосипедный я не залил карту с городской навигацией и пришлось ехать по направлению «мне в ту сторону ещё 18км»). Доехал до Зотермеера, упёрся в железную дорогу и шоссе. Налево в сторону Гааги, направо в сторону Утрехта. Куда ехать неясно, ибо до велосипедной дорожки-переезда через шоссе и железку можно пилить хоть 5км, тут нужен именно навигатор именно с городской навигацией. Пришлось включать TomTom. Через какое-то время наступила вторая засада после ветра на дамбе. «Тьма накрыла» Голландию. Вот это я не осознавал до поездки. Ночная поездка — это вам не с разбега в тапки гадить. Хорошего вело-света у меня нет (хороший стоит несуразно дорого — под 600€, но видимо придётся приобрести со временем, наверное и не столь крутой), маячки-то я повесил, ессно. Дорожку не видно (вдруг там поворот, или заяц не видно), велодорожки, хоть и отделены деревьями от основных дорог, да всё равно машины слепят (они ж меня не видят, в черте деревень водители дальний свет всё же вырубают), с минуту вообще не видно ничего, на рога локтями не лечь — в результате устаёшь больше, скорость падает из-за аэродинамики и того, что педалировать-то посложнее будет, приходится ехать вместо крейсерских 26-29 км/ч порядка 19-22км/ч, а то и меньше. Вырисовалась ещё одна проблема. Вы пробовали купить воду питьевую в Голландии после 10 часов вечера в субботу? Я попробовал и обломался. Больше город, меньше — неважно. Все заправки автоматические, автоматов по продаже воды и закусок почему-то нет, железнодорожные станции я не проезжал. Уууу... последние километров 30 я только и думал о том, что дома меня ждёт чтобы вы думали... сидр! Очень вот его хотелось. Где-то в половину первого я добрался до Амстелвина, где меня немного запутал навигатор (всё же городская велонавигация в TomTom'е весьма погана, и использовать её надо со своими мозгами) и до дому я добрался где-то в час ночи. Жутко хотелось есть и пить.
14ый кадр, который нигде в тексте не упомянут — это рядом с одной из дамб мы заметили какое-то непонятное сборище молодежи, в которой молчелы увлечённо фоткали и обсуждали машины.
Чтобы я хотел отметить для себя, для тех, кто решится поехать со мной куда-нибудь (например, Кёльн-Маастрихт, а заодно хотел бы услышать от вело-увлекающихся знакомых советы:

• Обязательно проверить маршрут. Ни пеший-, ни авто- маршрут на гугльмапсе не подходят, запросто можно влететь в ситуацию, когда следующий, доступный для велосипеда мост окажется через пяток километров.
• Велосипед. Тут без комментариев. Ехать на обычном городском табурете не стоит. Проверить очень просто, как мне кажется: если получается держать крейсерскую скорость в 25км/ч и при этом попа не болит — нормукль, можно ехать.
• я оставил на велосипеде и магнитный одометр и GPS-навигатор. В результате я вижу и сколько реально проехали (без учёта, например, пути на пароме и без потери пути в туннеле), в плюс независимость от питания GPS-приёмника, батарейка в одометре у меня живёт год минимум.
• Навигация. Без неё можно потерять кучу времени. Между городами ещё туда-сюда, но, чтобы выехать из крупного города... У меня, волею судеб, 4 GPS-приёмника. Велосипедный Garmin (держит ... барабанная дробь ... 18 часов!), TomTom One Europe XL (который мне подарили в TomTom'е, когда я бежал оттуда; зело бесполезная вещь, ибо и в руке не лежит, и заряд садится за час), ещё один TomTom, маленький — пока не залил карту городов в Garmin, использую этот для городской навигации, помещается в руке, держит заряд пару часов (можно включать-выключать между узловыми точками и продержится часа 4; глючный ужасно!). Последний приёмник — маленькая bluetooth-коробка для навигации телефоном, КПК или ноутбуком. Я её приобрёл два года назад, когда был в командировке в Нью Йорке
• Вода, еда... Надо что-то посмотреть, что весит мало, а калорий даёт достаточно. Сыр, колбаса, овощи — это вкусно, но в дороге набивает пузо, хотелось бы этого избежать. Но и безвкусную «спортивную еду» пить не хочется. С водой тоже неясно. Тащить 3-4 литра просто тяжелее.
• Перчатки. Респект и уважуха Антону Т. за подарок. без них руки устают совершенно невменяемо. Плюс к этому, видимо, мне следует сменить резиновые накладки на руль (большего диаметра)
• Надо бы повесить подсумок для фотоаппарата, да такой, чтобы было легко на ходу вынимать
• Рога с подлокотниками зело помогают для аэродинамики, отдыха на ходу; но... с ними страшнее ехать. Действительно страшнее. Как только разгоняешься до 30, то любая кочка чувствуется уже всем телом, руль надо держать крепче, затормозить резко нельзя — надо «вставать на руль», а это занимает время и делать надо осторожно, не теряя равновесия.
• Одометр. Надо всё время следить за скоростью. Средняя не столь важна, сколько крейсерская. Ну и лучше нафик убрать на одометре отображение расстояний.
• Я начал заметно уставать где-то после 220-230 км. Может не столько уставать, сколько ехать перестало быть занимательным. Там уже совсем ночь, темень. Дороги не видно, развлечь себя тем, что глазеешь по сторонам не получается, в смысли пути надо всё время напрягаться, куда ехать...
• Собственно про свет. Если планировать заезд ночью, свет обязательно ставить. Причём желательно и красные габариты на сумки, свет на дорогу вперёд и свет на голову, чтобы видеть приборы.
• Не забыть намазать лицо и руки. Я сейчас загорел как пейзанин какой. Лицо обветренно-обгорелое (смесь красного и загара), руги от перчаток до футболки.
• Ааа, забыл. Бандану никак найти не могу. Уши ветром надувает, да и волосня растреплевается безобразно.
• Было б неплохо, наверное, шлем на голову нацепить. Всё ж можно упасть на асфальт головушкой — с пристяжными педалями и рогами на 30-35км/ч это сделать заметно проще, чем на городском табурете. Ну и по дороге видел одну вело-аварию. Машина выезжала с мойки и в неё убрался велосипедист.
• Кстати, про безопасность и одёжку. Обычная ветровка нехило парусит, надо бы найти более прилегающую к телу и какого-нибудь ядовито-зелёного цвета со светоотражателями.

Итог: 250км за 17 часов в течение одного дня с учётом еды, остановок на «посмотреть», паромом, т.п.
Я доволен. Весь следующий день я провёл в попытках напиться водой. Да и до сих пор (понедельник) продолжаю накачиваться. Уж не знаю, как и что, но пить хочется безумно.

DME-TLV -- Нетания, Кейсария, Кинерет, Галилея, ... , Иерусалим, Моссада, Амман, Джейраш, Кирак, Петра, Небо, ... , Акаба, Ейлат, Тель-Авив, Яффа, TLV-DME.

Тег "фото", потому как в очередной раз надеюсь много поснимать; кадры из Перу (мегаспасибо YD) скоро будут, Непал+Бутан на очереди, ну и позже будут эти). На этот раз из нового для себя беру (исключительно) Kodak E100GX, Hasselblad 250/5.6 через переходник.

Кстати, первая поезда без узкой плёнки вообще. Я так подумал, что ни в Перу, ни в Непале и Бутане я не синимад на узкую... Оно, конечно, купленный летом Biogon 21/2.8 штука очень инетересная, но... рискнём!