Dmitry Reznitsky LJ

КДПВ



Местные правила таковы: втечение года после получения PPL обязан сдать минимум level 4. Долго собирался, потом уволили, искал работу. Вобщем, только сейчас дошёл до дела.

Процесс выглядит так

1. Зайти заранее на сайт местного авиарегулятора ( http://goo.gl/E4nLqU ), подобрать подходящее место и дату. Иногда экзамены доступны и по субботам. Записался, но мне пришёл ответ «извините, все места заняты орагнизуем дополнительную сессию за неделю «до», если подходит — ок»
   
2. Я записался на level 4, хотя по отзывам я спокойно мог идти и на 5. (Тут сейчас меняется схема сдачи экзамена: раньше нельзя было идти сразу на 6, вдобавок не было сертифицированных экзаменаторов).
   
3. Я не делал никакого assessment своих способностей, ибо по отзывам экзамен зело лёгкий
   
4. Получил письмо с подтверждением даты
   
5. Поехал на экзамен. Экзамен принимала http://www.english-by-gwen.ch/aviazione.php?lin=eng и ещё один экзаменатор
   
6. Сам экзамен:
   Каждое «послушать» выглядит так:
   
   1. Послушать
      
   2. Прочитать ответ (20с)
      
   3. Послушать ещё раз
      
   4. Выбрать ответ.
      
   
   «Задания»
   1) Послушать ATIS, вписать значения. Проигрывают два раза. Слышно очень хорошо, без радио-шипения, прерываний, т.п.
   2) ... другой ATIS
   3)-9) Послушать переговор, выбрать «о чём был разговор». Достаточно просто, но всё же некоторые ответы были очень «близки». Например, пилот говорит диспетчеру: только что пролетал VOR такой-то, тем же курсом наперерез шла цессна, опасное сближение, мы заметили только две последние буквы регистрации. И 4 варианта ответов. Как всегда два сразу «отметаются», два остаются. Эти были скорее на понимание
   
   
7. Дальше экзаменаторы выгнали из класса, проверили ответы, всё нормуль, все прошли (по отзывам Gwen, 3% не проходят). Дальше — индивидуальный разговор. Состоит из двух частей:
   
   1. Выдали картинку, попросили описать. В моём случае картинка была «ни о чём». Два человека стоят в лёгкой утренней дымке у самолёта «спиной» к камере. На заднем плане по рулёжке едет Citation. Всё. При этом «надо много говорить», чтобы экзаменаторы поняли, каков словарный запас, т.п.
      
   2. Дальше — вопросы «за жисть». Опять же, главное было — говорить. Спрашивают «почему вы решили летать», «на каком самолёте, почему», «что вы делаете, когда приходите на аэродром», т.п.
   
   

Экзаменаторы всё время что-то писали-писали-писали в то время, когда раговаривали со мной.

Всё, дальше говорят результат и вписывают в пилотское (счёт за эзамен должен позже по почте). Сдал, короче говоря.

Я спросил, прошёл бы я уровень выше — ответ «5 — скорее всего да, 6 — скорее нет». Это было весьма неожиданно, ибо я «живу на английском» и пока проблем не было. Почему? По всем пунктам (понимание, грамматика, словарь — отлично), а вот произношение неидеальное. Уж на что, но коллеги французы, киви, оззи, ирландцы, шотландцы... эх. А что тогда с ними? Ну, не знаю, может стоит просто взять пару уроков понять, что там не так с произношением для местных перфикционистов или просто поехать и сдать экзамен в «попроще» месте.



В тему:


.

Приветствую.

За время после после получения лицензии освоил прочитал вот эти книжки:

Sparky Imeson, "Mountain Flying Bible - Revised"

Richard L. Collins, "Flying IFR"

Lewis Bjork, "Piloting At Night"

Richard L. Taylor, "IFR for VFR Pilots"

Зачем читал? Ну с полётами в горах — ясно, они тут рядом. Полёты ночью — это следующий этап, который я хотел бы предпринять. Обучение недолгое, можно сделать за один вечер-ночь-утро. С IFR сложнее. Я хотел бы пойти на IFR, но это очень большое усилие по времени и ресурсам, поэтому сначала я хотел бы оценить более подробно, «а что это такое». Пока решил не торопиться. Всё же получение IFR (по крайней мере европейского, EASA) — это уже не развлечение, не любительское что-то, а шаг в сторону CPL/ATPL, что совершенно другой вопрос.



.

Приветствую.


Сегодня был мегаответственный день — в первый раз летал с пассажиром. Волновался даже сильнее, чем во время экзамена. Всё же ответственность за кого-то. Отвечает за всё в результате КВС.



( Collapse )

Приветствую.


    Ещё вот про экзамен хотел написать небольшую заметку.
Ещё один из обязательных элементов экзамена, является процедура touch&go. Она состоит в том, что надо сделать всё,
как следует делать при посадке, коснуться всеми колёсами полосы, а потом опять взмыть в воздух. Наряду с go around
(без касания полосы) процедура отрабатывается до автоматизма. Так вот, я готовлюсь к посадке: сначала на подлёте
descent check, потом вход в коробку, check for approach, первая ступень закрылок, base leg, закрылки в посадочное
положение, final, final check, касание полосы. Собственно всё видео (40 секунд всего) идёт уже на short final:

Приветствую.

Экзаменатор обещал прислать только через пару недель после экзамена, а оказалось через три рабочих дня:



Это собственно лицензия. Выглядит как половинка листа A4 (на картинке она отсканена-распечатана на одну сторону листа A4).

Эта бумага собственно позволяет не только тут, но и в других странах.

Обещанная цена экзамена была 45-50фр, по факту оказалась намного больше.

.

Приветствую.

Видимо, дальше будет несколько записей про летунство. Интересно будет, вероятно, не всем, так что пардоньте.

Начну с конца — с экзамена. Инструктор предупреждал, что экзамен будет простым, так как доверяют школам (ну, доверяют не просто так — контроль-то за школами, инструкторами, т.п. весьма знатный). Экзамен, скорее проверка, что человек прошёл курс, нежели «докопаться до деталей». Для меня самым сложным элементом в экзамене была посадка без закрылок. Тренировал вроде достаточно, при том, что ВПП домашнего аэродрома (LSZN) в одном из направлений затрудняет это упражнение — перед полосой лес и надо лететь фактически через просеку да ещё и с разворотом:
(синяя полоса — обычный заход над лесом, жёлтая — если с повышенной скоростью, например, как в описываемом случае)

(для масштаба — длина полосы 700м, без закрылок скорость на final порядка 65-70kt или порядка 120-130км/ч относительно воздуха)

Вобщем, насчёт этого элемента я переживал больше всего, тем более, что это проверяется в обязательном порядке. На экзамене надо было сесть без закрылок после первой половины экзамена (в первой части экзаменатор сидит в роли обычного пассажира). На самом экзамене я сделал всё как надо, но слегонца накосячил в самом конце — сел не точно по центру полосы, что можно было бы сделать и лучше.

Кусок видео из записи экзамена, начинается с присоединения downwind в LSZG (это не домашний аэродром):

Flapless landing in LSZG from Dmitry Reznitskiy on Vimeo.

Приветствую.


nb: Связанные с этим делом заметки будут под тегом avia

    Как некоторые, наверное, заметили, я мало писал последнее время. Тому есть причина. Я учился. Учился летать. Вобщем, где-то год с небольшим, и я "may exercise the privilege of being airborne".

КДПВ:



Весь процесс обучения я (относительно) скурпулёзно записывал в дневник. Ссылка на эти записи (там и жуткое графоманство, там и фоты, там и видевы): http://www.reznitsky.info/files/fl/journal/. Там в начале много "розовых соплей", но ничего, кого заинтересует, продраться сквозь моё графоманство можно.


Собственно сегодня я сдавал последний экзамен — практика.

Ну и ещё фотка с инструктором:



Что ещё сказать. Читайте http://www.reznitsky.info/files/fl/journal/, да и вообще рекомендую. Очень это, знаете ли, захватывающее занятие

На этот раз рассказ про выпускной вечер немецких школьниц.

1. вы оставляете комментарий к этому посту.
2. я выбираю любую картинку в вашем жж и прошу рассказать что-то интересное о ней: когда, где, кто и что происходит на фотографии или что-то другое, но касательно этого фото.
3. вы постите рассказ с фотографией в своем жж с публикацией условий игры, чтобы ваши друзья тоже могли поиграть.

weissigel спросил про

Да вот даже и не знаю, чтобы такого рассказать про этот кадр. Сфоткал где-то весной 2008ого года, недалеко от озера Тегель (Западный Берлин). Весьма приятное приятное место: в двух шагах метро, парк, кафешки, тихо, кораблики прогулочные, везде немецкие пенсы, наслаждающиеся морожным-пивом-свежим воздухом-булочкой,... пляжи, рестораны. Там есть один большой такой ресторан (на Гринвич Променад), который скорее даже и не ресторан, а зал, способный вместить много гостей, с бонусом в виде кухни. Этот зал часто арендуют фирмы, школы, т.п., чтобы отметить какое событие. В тот день там гуляла какая-то школа, а я там просто рядом проходил... Помню, хотел посмотреть, как эту группу фотографируют, обернулся, а там оп-пля, такое вот... Гретхен Арнольдовна Шульц, будующая чемпион мира по метанию молота так это кокетливо скрестила вполне и вполне ножки (кстати, миниюбки там не настолько распространены) на фоне всего вот остальноно. А я уж давно для себя решил, что «увидел интересное, зацепился взгляд — сними, не береги кадр». Вот и один из таких кадров.
Это всё несколько формально. А вот чего бы такого рассказать про «рядом с фотографией».
Слушаяемецкую их речь, трудно представить, как один это школьники и школьницы щебечут друг дружке что-то любовно-ласковое. Сложно. Кстати, про немцев недавно услышал такой анекдот:
— Назовите самую маленькую в мире книгу.
— Антология двух тысяс лет немецкого юмора.

Что еще написать... Марципан, пиво, свининка и капуста... Приятно вобщем-то ;)

Встретился тут с одним экспатом... Мама из Греции, папа из США, родился в Канаде, провёл детство и юность в США, с женой-австралийкой познакомился в Бельгии, живёт в Амстердаме. У человека три паспорта. Вот это я понимаю — «безродный космополит» ;)