Dmitry Reznitsky LJ

Приветствую.


Теперь я могу летать не просто с одним пассажиром, а с тремя. Я прошёл так называемый difference training для другого типа самолёта — Cessna 172, в двух вариантах — с карбюраторным и инжекторным двигателем. Про difference training я писал раньше: http://rezdm.livejournal.com/195917.html. Сегодня я его расширил новым для себя самолётом — с инжекторным двигателем. Разницы немного, но она есть (в запуске отличается). Хотелось бы, конечно, чтобы как современные машины, типа кнопку нажал, оно и поехало, но так не получится. Заодно познакомился с навигационной системой, которая работает на ... (внимание на картинку):


Пардон за качество картинок — фоткал зажигалкой.

«Писюк» на атоме с Windows XP на борту.

Сложное у меня отношение к этому вопросу. Операционке этой я доверяю, да и навигационное устройство — всего лишь подмога, а не первичное навигационное оборудование. Естесственно, что это и не тот компьютер, который управляет режимами самолёта, т.п. Это просто «коробка с движущейся картой». Но всё равно как-то... Винда в самолёте...

Самолёт — HB-CQW.
Эт самый компьютер — http://www.sky-map.de/. Карты весьма удобные — есть и en route, и visual approach chart'ы, есть и aerodrome chart'ы.

Ещё интересная заметка — экран заляпан. Почему? Пипль думает, что это типа iPad'а и надо тыкать пальцем в экран. Ан нет, там внизу кнопки.



.

    Я тут перестукнулся парой слов с vulkan_avia, почитал жжшку и особенно доклад

отсюда: http://vulkan-avia.livejournal.com/64347.html , ну и решил рассказать, как процесс

полёта выглядит тут.

    Прежде всего — где летать. Швейцария — страна маленькая. По площади приблизительно

равна московской области (а, если ещё вычесть горы, так и ещё меньше). Аэродромов — под 70шт.

Aeronautical Chart ICAO 1:500000:






    Вобщем, почти в любой дыре можно найти в условной «шаговой доступности» аэродром.

Понятно, что большинство из них — т.н. неконтролируемые. Есть аэродромы совместного базирования,

есть и такие, куда GA пускают, но с большими оговорками (читать: огромные landing fee; например, Цюрих, LSZH).



    В любом аэропорту всегда стоит штука под названием AMIE. Выглядит это как компьютер с Windows + принтер + телефон,

упакованный в специальный шкафчик (на фото принетр не виден, он как бы под клавиатурой):






Устанавливается фирмой Skyguide, которая заведует

воздушным пространством Швейцарии (в России эта фирма стала известна из-за одного неприятного события).

В аэропортах покрупнее стоят два таких «киоска». Внутри — система, которая позволяет провести предполётный

брифинг: METAR, short/long TAF, метеоинформацию в окружающих странах, заполнить и отправить ATC flight plan.

Телефон, который совмещён с этой системой, позволяет позвонить и открыть/закрыть ATC flight plan, узнать голосом метеобстановку,

проч. Во всех аэродромах доступ до системы вроде как бесплатен. «Вроде как» означает следующее: система

защищена пароль/пользователь, но можно пользоваться пароль/пользователь своего домашнего аэродрома, да и как правило, на

этих самых компьютерах прилеплена бумажка с пользователь/пароль того аэродрома, где система стоит.



    Самое распространёное действие — route briefing:








    Результатом запроса будет полтора десятка страниц:

         * NOTAM перечисленных аэродромов

         * En-Route FIR Information

         * Metar/FC/TAF, если доступны

         * Общая сводка о погоде, словами, информация о ветрах на разных высотах

         * GAFOR — местная сводка о доступности «обычных» маршрутов

         * GAMET — местная сводка о погоде в виде инфографики

Отдельно стоит распечатать DABS — информация, о том, где сейчас хоны закрытые или с ограничениями из-за военных.



Так выглядит эта распечатка route briefing, которую я делал для экзаменационного полёта:




Скан этой распечатки



    В принципе, эта же система доступна из дома для любого человека: Homebriefing.com — это ровно тоже самое.



    Если надо (хочется) лететь за границу, то есть несколько вариантов. Самое простое — пройти

таможенное оформление в аэропорту, где есть таможня. Если делать посадку лень, можно заказать

таможенное оформление в любой аэродром. Необходимо подать заявку минимум за два часа до вылета,

и быть самому минимум за час до вылета. По словам инструктора, обычно таможня на это дело забивает,

но, если будет написано, что летят «румын, русский и пакистанец из какой-нибудь деревни в Польшу»,

то скорее всего приедут проверить. По прилёту в другую страну уже завист от правил другой страны. Так, в

Германии такой халявы нет, и первую посадку надо делать на аэродроме, где таможенник сидит на месте, и

количество этих аэродромов весьма ограничено.



    С точки зрения контроля, я пока не сталкивался с проверкой документов. Но инструктора говорят, что

обязательно всегда с собой иметь лицензию пилота и медицинский сертификат, дескать иногда, бывает, и проверяют.



    Во время самого полёта, главное — не залететь без разрешения в контролируемые пространства. Женева, Цюрих,

Берн, Базель, военные зоны. Цюрих, Женева — вопрос отдельный, могут и не пустить, а остальные, как правило,

пускают (по радио запрос на пересечение, т.д.)



    По прилёту в чужой аэродром, надо платить landing fee. Как правило, в почтовом ящике лежит конверт, в который надо

положить заполненную форму, положить деньгу, или обозначить, что переведёшь после; в аэропортах посерьёзнее есть касса.



    С чем ещё надо быть осторожным — временем работы аэродрома и точностью следования VAC'у. Есть, есть старпёры,

которые устанавливают на крышах микрофоны, и от нечего делать сидят, ловят, если кто полетит в неурочный час, или ниже,

чем положено.



    Ну а я, в качестве поздравления себя за то, что пробился чере теорию и практику, приобрёл себе Bose A20:





    Это не только вкусно, но и полезно — при радиобмене не только я лучше слышу, но и меня лучше слышно.

Кстати сказать, это была сама быстрая доставка в моей жизни — заказал в пятницу поздно вечером в магазине

в США (Sporty's), а в понедельник утром уже было у меня на столе на работе.







.

Приветствую.

Человеки, помогите.
Задумался я тут над тем, чтобы приобрести сканер, ибо количество неотсканированного и просто так лежащего на плёнках превышает разумные пределы. Апгрейд — он как ремонт, за одно потянешь, а там всё подтягивается. Сканер — оно прекрасная фиговина сама по себе, но ему впридачу нужен контупер. Сейчас у меня ноутбук core2duo, 4gb и стационарный, купленный на офисной распродаже 2gb:

rezdm@rezdm-sol:~$ psrinfo -pv
The physical processor has 2 virtual processors (0 2)
x86 (GenuineIntel F41 family 15 model 4 step 1 clock 3192 MHz)
Intel(r) Xeon(tm) CPU 3.20GHz
The physical processor has 2 virtual processors (1 3)
x86 (GenuineIntel F41 family 15 model 4 step 1 clock 3192 MHz)
Intel(r) Xeon(tm) CPU 3.20GHz

(Второй используется как запасная машинка под соляркой и качальная станция для торрентов:

rezdm@rezdm-sol:~$ netstat -f inet -n -P tcp | wc -l
386


Ну так сталбыть ближе к сканеру.
Комп на E8500 за вменяемые $$ продаёт коллега.
Сканер я в состоянии выбрать.

А что делать с моником? Сейчас опять же 15.4" на ноуте и какое-то офисное Dell-овское гамно на всяко-всяко-качает-музяко (взято на офисной распродаже за 10CHF).

Выбор, плюс-минус выглядит так

HP ZR24W, 24" S-IPS	Iiyama PLB 2712, 27" TFT

Больше размером и несколько худшей картинкой или меньше размером и картинкой вроде как получше, а? (На работе у меня стоят 4x Eizo L997, ну круто, чё, а толку. То есть S-IPS круто, но насколько TFT хуже?).

«Чё делать, Зин?»

Завтра, 24 августа исполнится ровно 10 лет со дня появления Windows 95 в коробочной версии в магазинах в общедоступном виде.