Dmitry Reznitsky LJ

Приветствую.

Так получилось, что я почти месяц не летал. Формально часов налёта для поддерки лицензии более, чем достаточно, но всё же лучше почаще.
Сначала — пища духовная. Специфика жизни в Шв такова, что иногда проще заказать что-то с доствкой на а/я в Германию, и раз в месяц-полтора заезжать туда, забирать почту. Причины две. Во-первых, на все посылки стоимостью дороже 60CHF (включая доставку) взимается налог (8% за почти всё, кроме книг). Эти 8% — не проблема (тем более, что меогие продавцы вычитают VAT страны-отправителя). Я бы и рад их заплатить, но сверху надо отдать порядка 20CHF как processing fee. Получается, что набрав три мелочёвки по 20€ в одну посылку, сверху получается что-то несуразное. Вторая причина — Шв в шенгенской зоне, но не в EU. Из-за этого многие продавцы или не посылают в Шв, или ценник на отправку сразу умножается на три. Короче говоря, иметь а/я в соседней стране — удобно. Субботний улов:


Пора наконец-то прочитать LoTR'а. Я так и не привык читать с экрана. Текст больше пары страниц — лучше распечатать. А Кну́та давно хотелось. Ну а дальше — сел в самолёт, полетел. Я таки решил восстановить веру в себя и сунуться слегонца в горы (это всё ещё после http://rezdm.livejournal.com/193946.html). Жаль, времени было мало. Я собственно «облетел вокруг хвоста», заглянув собственно немного и в горы.
( Collapse )

До новых встреч.




.

Приветствую.

Что-то давно не писал, надо бы исправить. Вцелом всё впорядке. Работу потерял. Работу нашёл. Так что можно опять рыбалка-полёты-фото-горы.

Несколько недель назад я таки решил добраться до экс-коллеги, который давно-давно звал в гости. Экс-коллега живёт в городке Bulle в западной части. Добраться «на своих двоих» никак не получалось, а тут и повод появился, да и летать время от времени положено, да и $100 hamburger никто не отменял, да и место красивое. План — долететь до l'aérodrome de la Gruyère, повидаться, погулять, покушать и вернуться.

Полетел. Небольшие кучевые облака, которые вполне себе были в прогнозах. Лететь монжно.

( Collapse ) Редкий кадр — съёмка извне самолёта в то время, как я в нём. Кстати сказать, свою гопру я, видимо, убил, прополоскав её в море.




p.s.: пардон, кому ленту разнесло ночью — что-то со встраиванием тытрубы пошло не так.
.

Приветствую.

    Пару дней назад я упоминал в мордокниге, что промахнулся аэродромом. Расскажу подробнее.
    Несмотря на то, что пилотскую лицензию я получил в октябре и de iure имею право летать за границу, de facto клуб сильно рекомендует один раз слетать с инструктором. Я это дело откладывал-откладывал, к тому же сидел безработным, и стимула летать не было. Нашёл работу, заметил окно в расписании инструктора и нормальный прогноз погды, запланировал.

    Лететь за бугор тут собственно очень просто.

Организовать таможню дома (Швейцария — не член Евросоюза, потому обязаловка). В Швейцарии таможня приглашается на (почти) любой аэродром. Необходимо от 72 до 1 часа до вылета подать заявку через интернет (надо заполнить формуляр). По опыту знакомых — таможня не приезжает.

Организовать таможню не дома. Зависит от страны, но глобально опции две: или лететь на аэродром, где таможня сидит, или также заказывать (по телефону или по электронной почте). Из моего опыта — надо сообщить имя-фамилию КВС, регистрацию самолёта, т.п.

Заполнить ATC flight plan (и не забыть его открыть-закрыть позже)

Лететь

    Для тренировки я выбрал аэропорт в городе Konstanz, но полоса там травяная, а из-за недавних дождей это не самое лучшее покрытие для того самолёта, на котором я планировал лететь. Выбор пал на аэродром Freiburg im Breisgau (EDTF) c запасным Bremgarten (EDTG):


    Прилетели во Freiburg im Br., я захожу к диспетчеру, чтобы оплатить посадку (ооо, социалистические цены в Германии, хвала немецкому правительству), и тут выясняется, что таможню никто не заказывал. Вобщем, чего долго писать, вместо таможни на аэродром EDTF, я пригласил таможню на аэродром EDTG — тот самый мой запасной Bremgarten. Полагаю, что я перепутал Freiburg I. Br. (как это написано на швейцарской карте) с Bremgarten, ну а по телефону просто согласились принять самолёт и пригласить таможню. Видимо, я не первый. Диспетчер вобщем-то сразу догадался, мне же пришлось включать роуминг данных и смотреть в почту. Вот так я и промахнулся аэродромом. Ничего страшного вобщем-то, т.к. таможенники смотрят, кто летит и приедут, если летит пара двадцатилетних парня из Амстердама. Когда я эту шутку сказал диспетчеру, тот рассмеялся и сказал, что вобщем-то такое и было недавно.
    О самом полёте рассказывать толком нечего:


Во время полёта надо было облететь небольшие горы и тут-то видно, как работает атмосферный двигатель в жаркую погоду. То есть взбираться-то взбирается, но на 5000+ft AMSL QNH уже можно и лучше бы:

    В этом же ажропорту оказалось гнездо автожиров фирмы Dynamic Spirit. Я впервые видел автожир в полёте — зело смешная пепяка!
    На прилёте инструтор обратил внимание на самолёт с российской регистрацией Piper Malibu RA-01877 (судя по записям, самолёт поменял владельца и регистрацию в апреле-мае). Пожелал им хорошего полёта по-русски, ответ тоже по-русски, было бы интересно узнать что-как-кто...


    В этом полёте я впервые использовал Jeppesen Mobile FliteDeck VFR — новая софтина для iPad от фирмы Jeppesen (есть бесплатная пробная подписка на месяц):

Вкратце — пока не буду пользоваться, останусь на Xample AirNav Pro, мини-обзор сделаю позже. Всё же стоит ещё опробовать.


.

    Как некоторые, наверное знают, я сейчас ищу работу, езжу по собеседованиям. Одно из потенциальных мест — в Лозанне. Интересный проект, хотя и несколько не из той области, в которой я крутился последние лет восемь, но интересный, я этой темой увлекался где-то на первом-втором курсе и сейчас было бы очень заманчиво в неё вернуться. Лозанна — небольшой приятный городок на побережье Женевского озера на расстоянии трёх часов на поезде от Цуга (от-двери-до-двери, с пересадками). Три часа — время такое, что стоит задуматься о том, как добираться на собеседование, если не поездом. Есть выход — самолётом, благо в Лозанне есть небольшой аэродром — Lausanne-Blécherette. Лететь — час. Плюс заправить-проверить-спланировать-подход-отход-... — там и два часа с гаком. METAR/TAF выглядели не шибко хорошо, но вполне «летабельно». Есть облака, много облаков, но нижняя кромка, видимость и расположение аэродрома рядом с озером вполне позволяли без проблем, с «запасом по безопасности» приземлиться в Лозанне. Полетел. Летел впервые «в бутерброде»:




    В районе Грюйера я начал снижение и начал слушать approach info Лозанны (немного странный аэродром — неконтролируемый, «деревенский», но на отдельной частоте вещают, какая полоса работает, т.п.). И вот на этом approach info я и услышал «AD Lausanne is closed, proceed to alternate». Облом-с. Что делать — неясно. Рядом есть аэродром Yverdon-les-Bains, но там-то погода была похуже, да и добираться оттуда до Лозанны, чтобы в доступное время — это на такси, да и всё равно с опозданием, есть ещё аэропорт Берна и аэродром Thun, но это совсем уж далеко, аэропорт Женевы — по некоторым причинам вообще не вариант. В этом случае самое правильное, безопасное — разворот на 180° и домой. По дороге попытался созвониться с собеседовавшей стороной, но, насколько я понимаю, попытка объяснить, что произошло, вобщем, понимание того, что на собеседование я летел, а не ехал, пришло не сразу, вдобавок летел я относительно высоко (из-за облачности) и связь была вообще никакая (н таки впервые опробовал в полёте связку Bose A20 и телефона через голубозуб; удобно, рекомендую). Кстати, чтобы набрать номер, мне пришлось залезать в почту, что, считаю, сравнимо с набором СМС. Как это делают водители за рулём авто — я не понимаю: в воздухе — ладно, рядом никого нет, ну, может, тряхнёт и всё, но за рулём на дороге, когда рядом есть другие водители — имхо не стоит оно того.


    Развернулся, позвонил, прилетел, а «дома» тренируется военный Pilatus PC6:



Pilatus PC6 — какой-то просто завораживающий самолёт. Цены только антигуманной, а так было бы интересно на таком прокатиться. На домашнем поле пересёкся с парой инструкторов, описал им свою ситуацию, мы вместе просмотрели METAR'ы, TAF'ы, NOTAM'ы, вебкамеры — всё выглядело в допустимых рамках в Лозанне, можно было бы приземлиться. Так что, что там случилось — неясно. В принципе, в Лозанне на аэродроме нахваливаемый ресторан, до которого надо будет при случае долететь, а там будет шанс спросить, «что это было, как это избежать.».

Возвращаясь к начальной цели полёта — всё сложилось нормально, перенесли встречу на следующую неделю.


upd: Выложил трек: http://www.reznitsky.info/files/fl/20130516-failed-interview-in-lausanne/20130516.gpx или через гуглокарты: http://goo.gl/maps/Yzt22
.

Приветствую.


Теперь я могу летать не просто с одним пассажиром, а с тремя. Я прошёл так называемый difference training для другого типа самолёта — Cessna 172, в двух вариантах — с карбюраторным и инжекторным двигателем. Про difference training я писал раньше: http://rezdm.livejournal.com/195917.html. Сегодня я его расширил новым для себя самолётом — с инжекторным двигателем. Разницы немного, но она есть (в запуске отличается). Хотелось бы, конечно, чтобы как современные машины, типа кнопку нажал, оно и поехало, но так не получится. Заодно познакомился с навигационной системой, которая работает на ... (внимание на картинку):


Пардон за качество картинок — фоткал зажигалкой.

«Писюк» на атоме с Windows XP на борту.

Сложное у меня отношение к этому вопросу. Операционке этой я доверяю, да и навигационное устройство — всего лишь подмога, а не первичное навигационное оборудование. Естесственно, что это и не тот компьютер, который управляет режимами самолёта, т.п. Это просто «коробка с движущейся картой». Но всё равно как-то... Винда в самолёте...

Самолёт — HB-CQW.
Эт самый компьютер — http://www.sky-map.de/. Карты весьма удобные — есть и en route, и visual approach chart'ы, есть и aerodrome chart'ы.

Ещё интересная заметка — экран заляпан. Почему? Пипль думает, что это типа iPad'а и надо тыкать пальцем в экран. Ан нет, там внизу кнопки.



.

Приветствую.


Сегодня был мегаответственный день — в первый раз летал с пассажиром. Волновался даже сильнее, чем во время экзамена. Всё же ответственность за кого-то. Отвечает за всё в результате КВС.



( Collapse )

Приветствую.


    Ещё вот про экзамен хотел написать небольшую заметку.
Ещё один из обязательных элементов экзамена, является процедура touch&go. Она состоит в том, что надо сделать всё,
как следует делать при посадке, коснуться всеми колёсами полосы, а потом опять взмыть в воздух. Наряду с go around
(без касания полосы) процедура отрабатывается до автоматизма. Так вот, я готовлюсь к посадке: сначала на подлёте
descent check, потом вход в коробку, check for approach, первая ступень закрылок, base leg, закрылки в посадочное
положение, final, final check, касание полосы. Собственно всё видео (40 секунд всего) идёт уже на short final: